Ga naar hoofdinhoud

2.6.4 Kennismakingsvlucht

wetgeving
AMC1 SFCL.330(b) (b)(2)(v) Oefening 4

Oefening 4: Kennismakingsvlucht

  1. Doel
    De kandidaat-instructeur adviseren over hoe hij de SPL-leerling vertrouwd kan maken met het in de lucht zijn, met de omgeving rond het vliegveld, de reacties van de SPL-leerling in deze situatie kunnen opmerken en de aandacht van de SPL-leerling kunnen trekken naar de veiligheid- en uitkijkprocedures. Bovendien moet de kandidaat-instructeur leren hoe hij fouten van SPL-leerlingen kan identificeren en hoe deze correct te corrigeren.
  2. Briefing
    De kandidaat-instructeur legt uit:
  1. de omgeving rond het vliegveld;
  2. de noodzaak om naar buiten te kijken; en
  3. de manier om de besturing over te dragen.
  1. Vliegoefening
    De kandidaat-instructeur moet:
  1. markante grondherkenningspunten laten zien;
  2. de reacties van de SPL-leerling analyseren; en
  3. controleren dat de SPL-leerling uitkijkt (veiligheid);
  1. Debriefing
tips & adviezen

Handboek Zweefvlieginstructeur [→ zie 1.3 Instructiemateriaal]

  • EVO Oefening 1 "De kennismakingsvlucht en Cockpitcheck"

Zweefvliegopleiding.nl

  • EVO 4.0 Veiligheidsregels in de lucht
  • EVO 4.1 Kennismakingsvlucht
EVO Oefening 1 — De kennismakingsvlucht en Cockpitcheck.
tips & adviezen

EVO Oefening 1 — De kennismakingsvlucht en Cockpitcheck.

Theoretische kennis EVO 1.9 en 2 en 4.1
Instructie Zweefvliegen 4.2, 4.3, 4.2.1, 4.2.2, 7.1, 12.3

Briefing

Cockpitcheck en aanhaken.

Lood (zonodig) :

  • Noodzaak. Leg de leerling uit wat de gevaren zijn van een te hoog en een te laag gewicht. Gewichten moeten altijd voldoen aan de eisen in het vliegtuighandboek.
  • Bevestigingsmethode volgens handboek, altijd zorgvuldig doen.
  • Zelf voor zorgen (tijdig).
  • Controleren of transportwiel is verwijderd.

Aanhaken: kennis van breukstuk, kleuren checken, termen 'OPEN' en 'DICHT' verklaren. Laat de leerling zelf controleren welk breukstukje wordt getoond.

Wind? Naar de windzak kijken en opstuurhoek bepalen.

Lierkabel vrij.

Startplaats en Luchtruim vrij. (Luchtruim achter aan de tiploper vragen, voor en boven de lier zelf bekijken) Hierbij ook controleren of er geen band voor de voeten van de tiploper ligt en de tiploper niet in de lus van de kabel staat. Daarnaast of de kabel/chute recht voor de kist ligt.

Klaar voor de start.

Duim omhoog; Wijs op belang van deze handeling, vlieger is gezagvoerder en dus verantwoordelijk voor doen en laten van de tiploper.

Vlucht

  • De eerste keer demonstreert de instructeur de cockpitcheck, daarna doet de leerling deze.
  • Markante punten aanwijzen.
  • Oefengebied en sectoren.
  • Omgeving.
  • Lier en strip.
  • Globaal over het circuit praten.

Debriefing

  • Vlieger aan de tip bij grondtransport.
  • Parkeren in de rij, transportwiel gelijk verwijderen.
  • Tip veldkant laag.
  • Kap dicht.
  • Deze laatste vier punten zijn verantwoordelijkheid v.d. vlieger;
  • Heeft de leerling het EVO boekje bestudeerd.

Algemeen

Voor leerlingen die geen vliegachtergrond hebben is het beter om de oefening te splitsen in twee vluchten. De eerste vlucht is dan een passagierstart-plus, zodat de leerling op zijn/haar gemak kan raken. Je kunt dan ook informeren of hij/zij het wel leuk vindt en tevens kijken of er misschien sprake is van vliegangst. De tweede start kun je veel efficiënter met briefen aan de gang en wellicht ook met oefening 2 (werking stuurorganen) integreren.

Achtergronden

De cockpitcheck wordt hardop uitgesproken aan de hand van een checklist. Deze check moet in alle rust gebeuren. Werken met checklists verkleint de kans op fouten; door het vaste ritueel wordt minder snel iets vergeten. De cockpitcheck heeft een psychologische functie: elke vlucht op dezelfde manier beginnen heeft een kalmerend en concentrerend effect. In de cockpitcheck zit een bepaalde volgorde die de aandacht van de vlieger van buiten naar binnen de kist brengt. Onderbreken van een cockpitcheck (en dat geldt voor alle checklists) is gevaarlijk. Door de onderbreking wordt zeer makkelijk een punt vergeten. Daarom wordt een onderbroken cockpitcheck altijd weer helemaal van voren af aan gedaan. Als de start wordt uitgesteld of afgebroken en de tip wordt weer neergelegd onmiddellijk ontkoppelen. Als de start weer wordt voortgezet: cockpitcheck vanaf begin overdoen. De volgorde van een cockpitcheck mag nooit veranderd worden. Een van de meest voorkomende oorzaken van een openvliegende kap tijdens de start is dat men de K van kap bij warm weer 'nog even overslaat'.

Observatie

  • Is het transportwiel er af.
  • Wordt de cockpitcheck in de juiste volgorde gedaan.
  • Wordt de check overgedaan vanaf het begin bij een onderbreking.
  • Zijn de kleppen dicht van een kist die wil gaan starten.